Member Login

Welcome back, friend. Login to get started

Member Register

Ready to get best offers? Let's get started!

Password Recovery

Fortgot your password? Don't worry we can deal with it
Image Alternative text Image Alternative text Image Alternative text Image Alternative text
based on 8 reviews

New Glass Collection

$150

Nulla quisque mi duis ultricies class eu quisque at dictumst lacus per ad nullam placerat euismod enim massa eros litora primis lacus tincidunt mi urna luctus ridiculus fusce sem erat

  • Orci eget
  • Sollicitudin sollicitudin
  • Praesent ante
  • Ac suscipit
  • Posuere cubilia

More Details
Как нас разводят стоматологи? Что нужно знать, чтобы не остаться без денег » Новости Украины. Последние новости дня
Как нас разводят стоматологи? Что нужно знать, чтобы не остаться без денег » Новости Украины. Последние новости дня
Читать
Дмитрий Маликов дал зарок постричься в случае победы сборной РФ над Хорватией
Дмитрий Маликов дал зарок постричься в случае победы сборной РФ над Хорватией
Читать
Британское СМИ: победа россиян над испанцами облегчила англичанам путь в финал ЧМ-2018
Британское СМИ: победа россиян над испанцами облегчила англичанам путь в финал ЧМ-2018
Читать
Image Alternative text

"Кто контролирует Дебальцево, тот контролирует и угольный бизнес"

"Кто контролирует Дебальцево, тот контролирует и угольный бизнес"
"Кто контролирует Дебальцево, тот контролирует и угольный бизнес"

Борьба за Дебальцево — это борьба за грузопоток угля донецкого региона, полагает директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк

Бои за крупнейший транспортный узел на востоке Украины — Дебальцево — не угасают, несмотря на Минские договоренности. По данным штаба АТО, за минувшие сутки террористы 88 раз обстреливали Дебальцево и близлежащие поселки.

До недавних пор Дебальцево было одним из крупнейших железнодорожных узлов Украины. С августа станция фактически не работает в нормальном режиме. По словам одного из бойцОк Киевской 101-й отдельной бригады, железнодорожный узел и подъездные пути практически полностью разрушены. Значит ли это, что Дебальцево утратило "логистическую" ценность и превратилось в символ стойкости украинской армии?

О ценности даже разрушенного Дебальцево как транспортного узла ЛІГАБізнесІнформ поговорила с директором Центра транспортных стратегий Сергеем Вовком (на фото).

- В чем важность Дебальцевского железнодорожного узла для транспортной системы Украины?

- У Донецкой ж/д было два основных хода движения грузовых маршрутов. Первый: Синельниково — Авдеевка — Донецк — Мариуполь. Это основной путь, по которому поставлялась железная руда на Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича и Азовсталь. Второй — как раз через станцию Дебальцево, которая расположена на выезде из Луганской области: через нее проходит большинство грузов с этой территории. Это ключевой узел, в котором сходятся практически все транспортные артерии региона. Поскольку это электрифицированные постоянным током направления, естественно, он был важен и для пассажирского сообщения.

- Какие грузы поставлялись через Дебальцево?

- Это третья по размеру сортировочная станция на Донецкой железной дороге. Для сравнения, Иловайск — пятый. Через Дебальцево проходил основной грузопоток угля. На него приходилось до 80% в структуре грузов. Суточная норма сортировочной обработки вагонов станции Дебальцево — 3 600 единиц.

Политический аспект я рассматривать не берусь, а с точки зрения транспорта можно утверждать, что борьба за Дебальцево — это борьба за грузопоток угля донецкого региона. Тот, кто контролирует Дебальцево, тот де-факто контролирует и уголь.

- Какие преимущества и ценность предоставляет контроль над узлом (для Украины и боевиков)?

- Как хотят использовать станцию боевики, я не знаю. Можно предположить, что они могут через эту станцию поставлять уголь в Россию, а потом под каким-то видом реэкспортировать в Украину. Для Украины, если она хочет получать уголь из Донбасса, важно контролировать Дебальцево.

- Какие существуют альтернативные маршруты?

- Их практически нет. Альтернатива — возить через Россию. Но это долго. Кроме того, с точки зрения политики существуют большие риски (сегодня пропустили, завтра — нет). По нашим данным, станция фактически не работает с августа. Для поставок угля использовались обходные маршруты, но они имеют минимальную пропускную способность. Также в пределах Дебальцевского железнодорожного узла остаются заблокированными 900 вагонов с углем, часть из них нагружена еще летом.

Для Украины, если она хочет получать уголь из Донбасса, важно контролировать Дебальцево.


- Представители украинских сил говорят, что там сейчас станция практически разрушена. Есть ли смысл ее восстанавливать?

- Если говорить о восстановлении, проблема номер один — безопасность. Возможность допуска рабочих бригад. По ситуации на декабрь, для полного восстановления всех основных транспортных коммуникаций нужен был месяц работ в условиях мира. Даже если там большие разрушения сейчас, то ж/д узел — это не аэропорт, и восстановить его можно будет за сравнительно небольшие деньги. К тому же, уверен, что значительную часть финансирования могли бы взять на себя заинтересованные в работе станции промышленные предприятия.

Строительство ж/д коммуникаций можно разделить на три составляющие. Первая — рельеф, по которому проходит путь. Это самая дорогая часть. Вторая — путепроводы
(ж/д мосты и другая инфраструктура). И самая дешевая часть — непосредственно пути. Можно предположить, что разрушено ж/д полотно и часть путепроводов. Часть подорвана, часть путей сдана в металлолом: на этом специализировалось несколько бандформирований.

liga.net